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多地集中銷燬三輪車、老年代步車！既然禁止，爲何一開始要生產
多地集中銷燬三輪車、老年代步車！既然禁止，爲何一開始要生產
三輪車、老年代步車是老年人或者空巢老人出行的重要交通工具，但是隨着城市管理的加強以及交通安全的提升，多地開始禁止這些車輛上路行駛並集中銷燬。引起人們的困惑的是，既然這些車輛會被禁止使用，爲何在一開始就允許生產呢？其實，這背後涉及到了一系列的問題。
有一些利益集團和制度漏洞導致了這些車輛的大規模生產和使用。在探究這些問題的同時，我們也需要思考：究竟應該如何保障老年人的出行需求和城市交通的安全？禁止三輪車、老年代步車真的是最好的選擇嗎？讓我們一起繼續探討這個話題。
爲什麼會有如此多的三輪車、老年代步車被生產出來？
自行車，是人們出門、通勤、鍛鍊的重要工具。但自行車也存在侷限性，如速度、負重能力等。爲了解決這些問題，三輪車應運而生。三輪車具有負重能力強、穩定性好的特點，使得它成爲了許多行業的必備工具。老年代步車則是爲了解決老年人出行不便的問題而誕生。
生產三輪車和老年代步車的目的是使人們的生活更加便利。然而，市場上的產品千差萬別，這其中有一些車型存在安全問題。
一些三輪車和老年代步車的生產商爲了降低成本，採用低質量的材料生產，往往會導致車架鬆動、制動不靈等問題，給騎行者帶來安全隱患。
一些三輪車和老年代步車的生產商爲了追求迅速獲利，忽略了對車輛的設計、研發，只是單純地抄襲市面上的產品，缺乏創新。這種做法不僅降低了產品質量，而且也使得市場出現魚目混珠的現象。
不可否認的是，三輪車和老年代步車在一定程度上確實改善了人們的出行方式。比如，一些居民小區就禁止了汽車進入，而只允許三輪車或老年代步車通行，這些車輛的出現解決了居民的出行問題。
三輪車和老年代步車在一些市場中還具有相當大的經濟價值。一些貧困地區的居民靠這些車輛跑運輸、拉貨、擺攤等生活，爲緩解貧困地區的就業問題起到了積極的作用。
政府爲什麼要禁止使用三輪車、老年代步車？與之相關的法規和規定有哪些？
隨着城市化的不斷推進，城市交通問題日益突出。在一些城市中，三輪車、老年代步車成爲城市交通的重要組成部分。但是，隨着城市規劃的不斷完善，政府出臺了一系列規定，禁止使用三輪車、老年代步車。本文將探討政府爲什麼要禁止使用三輪車、老年代步車以及相關的法規和規定。
三輪車和老年代步車都是非機動車輛，但由於其不穩定性和無法滿足城市交通需要，近年來許多城市已禁止使用這兩種車輛。第一個原因是三輪車和老年代步車安全隱患太大。這兩種車輛由於本身的設計問題，造成很高的維修成本和易損性，因此一旦出現問題，就會造成很大的安全隱患。
一些貨運的三輪車和老年代步車所裝載的重量非常大，很容易導致意外和交通事故。特別是長期經營交通運輸業的三輪車司機，由於趕時間或者爲了獲得更好的收入，常常不守交通規則、佔道行駛、超載行車、擅自改裝車輛等不規範行爲，這些都給道路交通帶來了很大的不安全隱患。
第二個原因是三輪車和老年代步車的效率太低。這兩種車輛的速度和行駛能力都非常有限，不能滿足城市交通快速高效的需求。尤其是在大城市中，車流量大、擁堵嚴重，三輪車和老年代步車的行駛速度更是受到非常大的限制。這不僅會導致交通擁堵，還會影響整個城市的運輸效率和經濟發展。
爲了解決這些問題，政府出臺了一系列相關法規和規定。就以三輪車的使用爲例，對三輪車行駛路線的限制，規定只能在某些城市區域內行駛，例如南京玄武區大部分區域、寧海路以北地區和鳳凰西街以東地區、琅琊路以南地區，禁止在市政道路上通行。
對三輪車配置的要求，要求三輪車必須安裝一些必要的安全設備，例如，必須配備反光標識、剎車器等；對三輪車和老年代步車的使用者進行了規範，規定運營者必須持證上崗，駕駛員必須持有駕駛證等。
如何更好地應對三輪車、老年代步車的淘汰和回收問題？相關社會力量的加入是否有幫助？
政府可以出臺相應的政策措施，如鼓勵更新換代、限制老舊車輛上路等。政府可以通過一定的政策扶持鼓勵新型電動車、單車等綠色出行方式，同時對老舊車輛的淘汰予以補貼，以此來促進老舊車輛的回收和更新換代。此外，還可以通過加強交通管理，減少非機動車上路的數量，從而降低交通壓力和環境污染。
社區組織和慈善機構可以積極參與到這個問題中來，發揮自己的力量。例如，組織義務拆解、回收等活動，分揀各種材料並對其進行合理分類處理，實現再次利用和回收的目的。同時，社區也可以通過進行普及宣傳，讓更多人注意到這個問題，提高公衆的環保意識，從而更好地推動整個回收和利用過程。
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個人也是非常關鍵的一環，每個人都應該努力做好垃圾分類，從源頭就儘量減少垃圾的產生。同時，對於一些老舊車輛的物品，可以選擇捐贈或回收，或者通過自行賣掉來獲得一定的資金，用於購買更新的交通工具。
在城市化快速發展的今天，交通出行的問題也越來越突出，因此政府需要對市場進行引導和規劃，儘可能避免出現無序的局面。但這需要政府加大執法力度，以避免類似事情的發生。與此同時，消費者也要改變購買習慣，引導市場合理髮展、良性競爭。
全球能源轉型面臨人才缺口
參考消息網10月11日報道 據法國《回聲報》網站10月5日報道，政府間氣候變化問題研究小組的報告不斷重複的是：在對抗全球變暖的鬥爭中，每0.1攝氏度都很重要。然而，根據波士頓諮詢公司的一項研究，全球能源轉型人才的缺口可能會削弱在氣候變化問題上作出的必要努力。
波士頓諮詢公司巴黎分公司的顧問弗朗索瓦·巴斯塔爾指出：“僅能源部門就必須承擔溫室氣體減排努力中的60%，以實現將氣溫上升限制在1.5攝氏度的目標。”
波士頓諮詢公司計算得出，全球能源轉型專業人才缺口到2030年將達700萬人。弗朗索瓦·巴斯塔爾說：“我們分析了各國在五大能源領域(太陽能光伏、風能、生物能源、充電基礎設施和水電)宣佈的承諾，並將這些承諾轉化爲必要的工作崗位。”
一半的人才缺口(55%)集中在兩個國家：中國(缺口250萬人)和美國(缺口150萬人)，緊隨其後的是德國(40萬人)，法國位列第11位(13萬人)。
弗朗索瓦·巴斯塔爾指出：“（中美）這兩個國家都宣佈了可再生能源方面的雄心壯志，其中也包括要投入大量的資金。但如果不進行大量的培訓努力，兩國便沒有足夠的人才實現這些目標。”
好消息是，這些專業人才短缺的崗位中，只有10%需要學士學位以上的高級培訓。波士頓諮詢公司認爲，太陽能領域將佔據人才缺口的44%，風能佔24%，生物燃料和生物質能佔17.5%。波士頓諮詢公司還預測，在太陽能板安裝、建築業或冶金業(特別是焊接行業)、維修行業以及生產生物質能的農業領域存在大量的人才需求。弗朗索瓦·巴斯塔爾表示：“40%的職業需求將是高度分散的實地工作，大約50%的相關工作將需要兩到三年的合格職業培訓。”
波士頓諮詢公司警告說，挑戰是巨大的。相關行業現在必須瞭解其需求，並建立對應的培訓渠道。
省內最長穿湖頂管 工程實現雙線貫通
省內最長穿湖頂管 工程實現雙線貫通
狂神
我是料理师
百 煉 成 神 飄 天
本報訊（記者 覃巖峰 通訊員 桓笑）昨日，記者從鄭東新區瞭解到，隨着2#工作井右線頂管機頭順利接收，鄭州龍湖金融島能源站再生水管線下穿龍湖頂管工程實現雙線貫通，標誌着龍湖金融島能源站項目建設邁入新階段，刷新了河南省內最長穿湖頂管紀錄。
據瞭解，該項目由鄭東新區建設局主管，鄭州東龍新能源有限公司投資建設，共包含3座頂管井、2段頂管區間和1段明敷區間，其中2#井至3#井下穿龍湖頂管單線長645米，是目前河南省內最長的穿湖頂管。爲確保穿湖段的順利貫通，項目成立頂管專家顧問組，定期到項目進行技術指導，採取超前謀劃、精細調研、精準發力等一系列措施，爲項目順利推進提供了技術支持。項目共獲得QC、專利、工法等方面10餘項獎項。
龍湖金融島地處龍湖核心地帶，是鄭東新區打造金融業、信息服務業發展雙高地、雙引擎的重要戰略性支點。全島踐行節能環保型、低碳生態型的建設理念，實行區域集中供冷供熱，有效調節區域溫差，創造舒適、高品質的辦公生活環境。龍湖金融島供冷供熱建築面積約279萬平方米，均採用馬頭崗污水處理廠再生水作爲水源。作爲整條能源站配套線路再生水管線中技術要求最高、施工難度最大的一段，下穿龍湖頂管區間穿湖段雙線貫通意義重大，爲龍湖金融島2023年冬季順利實現集中供暖提供了有力保障。
柴麒敏：交通領域的排放是“雙碳”重點領域
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本站汽車6月12日報道 當前，中國汽車產業在經歷了多年的佈局與發展之後，已經來到了能源、技術、產品革新的重要階段，新能源汽車產品和技術也在這個過程中脫穎而出，然而，能源轉型不能一蹴而就，新能源相關政策制定更應考慮市場現實，多元化的技術發展路線也將成爲未來汽車產業發展主要方向。
6月7日，“同行·善見·科學——中國新能源汽車多元發展論壇”在北京正式召開。本次論壇由寰球汽車主辦，並且邀請到了各級政府、協會專家、有關車企和產業鏈嘉賓一同到場，圍繞中國新能源汽車多元發展趨勢展開了激烈的討論。
國家氣候戰略中心戰略規劃部主任柴麒敏在論壇上表示，交通領域的排放是“雙碳”領域的重點領域，目前交通行業的排放其實在我們國家大概佔到不同的數據口徑大概佔到10%到13%左右，在這個區間裡，有80%左右的排放是來自於道路交通，所以交通行業未來綠色低碳轉型最主要的領域就是在機動車。他認爲，未來的綠色低碳轉型要走的路還很長，能源動力技術也並非是一個非此即彼的選擇，這更需要各方共同的努力，同時不斷完善激勵和約束政策，更好地實現國家“雙碳”目標。
以下爲演講原文：
柴麒敏：尊敬的趙主席趙部長，各位領導同事，非常榮幸有這個機會跟大家交流一下“雙碳”以及汽車轉型的話題，“雙碳”這個話題是我們的本行，我前後也參與了國家多次應對氣候變化目標的論證，過去一段特別是最近這兩年多的時間內，關於“雙碳”的話題我們也參與了很多政策的支撐，剛纔其實趙主席做了非常好的關於“雙碳”來龍去脈的國家政策最新形勢的很多介紹，在大家的基礎上我進一步的談談我對這個問題的一些看法和理解，首先我們看這個氣候變化確實近年來非常受關注，前段時間像法國的總統馬克龍、巴西的總統盧拉、歐盟的主席來華訪問跟總書記國家領導人談到的這個話題當中有較多都涉及到跟氣候變化跟碳中和有關，這個話題近年來已經成爲按照聯合國秘書長的說法，已經成爲了第二次世界大戰以來國際政治經濟和非傳統安全領域可能最受關注而且影響極爲深遠的議題，剛纔趙主席講到了氣候變化這個成因，從目前的研究來看，主要歸因於人類活動，特別是工業革命以來，人類大量排放了以二氧化碳爲主的溫室氣體，造成了全球以變暖爲主要特徵的氣候變化，這個是生態環境問題是氣候保護問題，背後涉及到能源生產和消費，涉及到大量的產業，我們國民經濟支柱型產業幾乎都跟他有關，涉及到經濟發展的模式，也是依靠資源高依賴性的還是創新驅動性的，涉及到國際貿易，特別是大宗油氣產品鐵礦石銅綠的貿易，也包括近年來跟汽車紡織產品家電電子產品有關的相關貿易。
金融的話題也是，石油美元體系金融定價又建立在化石能源的基礎上，尤其是期貨的價格，也包括近年來越來越多的新增的專利技術都跟綠色低碳有關，這個話題背後實際上是很多發展的核心問題，剛纔趙主席也講到了這個問題的緊迫性，我們來看這張圖當中右邊這幾個像披薩餅一樣的圖，這個就是我們面臨的現狀，2015年達成的巴黎協定要求把全球溫升控制在2度，這個已經從一個科學共識變成了全人類共同努力奮鬥要實現的一個政治願景，那如果按照這個目標來的話，我們來看看我們現實情況是什麼樣子的，中間這張圖就是我們全球的排放，實際上過去幾年雖然有波動，但總體上一直在快速的增長，到部分爲止灰色這幾張餅圖當中就是到目前爲止已經累計排放的二氧化碳，大概2.5萬億噸，是我們大氣當中的二氧化碳濃度幾乎上升了一倍，科學家做了一個比較，他因爲這個溫室效應所導致地球上額外留下來太陽輻射的熱量相當於250億顆原子彈爆炸所產生的熱量，所產生的影響非常大，使得我們地球的溫度相比於工業革命前上升了1.1度，如果類比我們人體的溫度大概差不多是處在39度半，就是地球已經處在一個比較嚴重的發燒狀態，他產生了很多極端事件的影響，比如說越來越多的洪水乾旱，世界氣象組織做了一個統計，目前極端事件發生的頻率相比於上一個世紀（參數丨圖片）已經增加了5倍，經濟損失增加了7倍，肉眼可見氣候變化的影響正在我們身邊真實的發生，所以總書記講大自然一次又一次在給我們警告，希望我們對此做出一些發展模式的反思和轉型的改變。
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最新的評估報告剛纔趙主席也提到了IPCC第六次的評估報告提出，如果要實現這個目標全球必須要在2025年前達峰2030年排放要減少27%到43%，所以從這個研究結論上來看，我們面臨的情況是比較緊迫了，這個圖橘色這部分是我們剩下來的碳排放空間，兩度下比較樂觀的情況下大概還夠我們排20年，1.5度下只夠我們排七八年，所以他就要求全球轉型要快速的發生，同時全球要在2050年到2070年實現近零排放，我們主張全球各國的發展階段不一樣，所排放的這個歷史責任也就是造成氣候變化的歷史責任也不一樣，所以希望在全球遵循共同但有區別的責任，發達國家應該率先減排同時給發展中國家提供必要的支持，但是從全球整體發展的情況來看，氣候風險確實已經在直接影響我們的生產生活，以及包括未來的經濟和能源的安全。那在巴黎協定下，巴黎協定是2015年達成的，是習近平主席當時親自出席推動的一項重要的多邊進程，他在2020年之後進入到了第一個實施週期，巴黎協定非常像中國的五年規劃，他也是五年五年來的，第一個週期當中就推動了重要的進程就是碳中和，從歐盟中國陸續提出碳中和目標之後，帶動了全球到目前爲止總共有130多個國家不同形式提出了碳中和目標，如果把GDP加起來的話大概現在已經佔到了全球的92%以上，特別是像中國美國歐盟這些大的經濟體提出碳中和目標之後，毫無疑問碳中和接下來會成爲全球產業投資能源市場資金流動國際貿易非常重要的規則，極大影響未來全球產業的發展。
我們看幾組數據感受到全球在這個領域發展速度之快，第一個全球能源轉型的投資，氣候變化我們能源要從原來的高碳爲特徵的轉向低碳甚至是零碳爲特徵的這麼一個新體系，那我們看到這個左邊這張圖來自新能源的統計，過去20年當中在能源轉型領域的投資發生非常快，增速非常大，特別是近年來我們看到80%主要來自於兩個領域，一個就是風電和光伏來自於上游的電力行業，另外一個是下游的新能源汽車，新能源汽車的發展目前大概也佔到了將近一半的投資，全球在這個投資總額已經達到了1.1萬億，第二個數字就是金融，我們知道金融是實體經濟的反應，金融有信貸、債券、保險、基金、信託等等我們舉的例子是綠色債券，因爲他口徑可比，在全球主要是氣候債券，氣候債券去年的發行規模，這幾年的發行規模基本上都在4000到6000億左右，也是增速非常快的一個類別，第三個就是全球碳市場，如果不是因爲氣候變化就不會有這個新興市場，這個新興市場近年來交易額增長非常快，去年首次達到了8600億歐元，我們看到2020年才3000億不到，那我們再來看看中國在這方面的表現，中國爲什麼要推“雙碳”，非常大的邏輯來自於產業，中國已經連續10幾年我們在新能源領域的投資位列全球第一，特別是去年大家看右邊這張圖，這個是全球前十大的新能源投資國，中國去年的投資大概佔到了全球的將近50%，是美國同期的大概3.8倍，所以保持這樣的增速已經很多年了。
所以我們現在建成了全球最大的新能源規模最大產業完備程度最好，而且在研發投入上近年來也是位居全球前列，第二個就是綠色金融，我們在綠色信貸餘額、綠色債券發行的規模上同樣也位居全球前列，碳市場，我們2021年中國正式啓動了全球碳排放權交易市場上線交易，此前有7個地方的交易試點，這項工作中國也在穩步有序的推動。儘管這個交易額可能還不大，但是我們已經建成了全球覆蓋排放量最大的市場，未來發展的潛力還是非常大的。全球對碳排放越來越多的採用碳定價的方式，就是碳排放必須要付出經濟代價，必須通過價格機制進行一個外部性的校正，到目前爲止全球有將近60個國家和地區採用了碳定價的機制，其中一半大概是採用碳市場，另外一半採用的是碳稅，這裡面就包括了像中國、歐盟27國，德國、奧地利、新西蘭等主要的國家，美國、加拿大、日本部分地區，那我們看到當然除了這個定價之外每個區域的價格會有比較大的差別，比如說歐洲市場現在價格，一噸二氧化碳大概在100歐元左右，中國碳市場價格大概在50塊錢人民幣，價格之間的差別，儘管在全球體制下，全球的巴黎協定下有共同但有區別的責任，具體到行業競爭、企業競爭的時候，他們認爲這個規則就會有一定的意義，那比如說歐盟，歐盟在今年的5月16號已經正式對外公佈他要在今年10月1號開始正式實施碳邊境調節機制，這個機制儘管有一段時間的寬限期過度期，但是未來要對鋼鐵鋁水泥化肥化工電力這些產品徵收碳關稅，目前是6大類，具體的產品有200多種，未來有可能擴展到20多大類，涉及到產品可能有2000多個，所以說這個對我們影響還是很大的，而且不只是歐盟，包括美國、英國、日本、加拿大等等這些國家都在醞釀類似的政策。
大家注意到今年5月份召開的七國集團的會議，也是來者不善，其中提到了很多七國集團在建氣候俱樂部，他的本質實際上就是一個碳關稅的聯盟，特別是在經貿關係上，也包括七國集團聲明當中提出來要求西方之外的主要經濟體在2050年實現碳中和的要求，這個對我們國家是有比較大的外部壓力的。而且不只是像類似關稅這些邊境調節機制，在越來越多的我們看到新的技術標準，比如說針對工業儲能和新能源汽車的動力電池，我們知道這個歐盟這幾年專門出臺了一個電池和廢電池的法規，我們國內叫做新規，那這個法規提出來從明年開始要針對動力電池的產品，全生命週期碳排放足跡以及包括再生材料最低使用的比例要進行一個標準的限額，那中國大家知道動力電池的這個產能大概佔到了全球接近70%，未來有可能這些產品都需要到歐洲去，類似的這個政策可能在其他發達國家也是，所以這個對我們國內這些產業影響實際上是巨大的。到目前爲止全球大概已經有超過900家大型的企業提出了碳中和目標，我們這裡只是放了其中一部分，這個早期更多的是一些高耗能資源類的企業，比如說像很多能源的或者是鐵礦石資源類的企業，那近年來發現越來越多的像電氣電子互聯網，時尚產品，新材料，也包括我們關心的汽車製造都在提碳中和的目標，因爲這些大型企業的總部較多都是位於歐美，他們提碳中和的目標早於2050年，有相當一部分是在2030年前，他們實現碳中和也不只是總部實現碳中和，他往往要求產業鏈上下游同步實現碳中和，如果你的企業平級供應商的平級進入不了他的集採的名單，從供應鏈上傳遞下來碳減排的壓力對現在的行業發展也產生了非常大的影響，我們這裡也看到了非常多熟悉的汽車的品牌，整車的品牌。
汽車企業碳中和幾乎成爲了未來一個非常主要的方向，這是一個長期轉型的方向，短期也非常贊同前面很多領導和專家提到的，那在轉型過程當中確實需要考慮到各方面的因素，考慮到技術的成熟度，要考慮到市場的完備程度，基礎設施的支撐能力等等各方面，那從目前來看汽車未來實現碳中和確實是一個比較大的趨勢，目前我們已知的，已經有不少國家從原有的燃油經濟性標準，我們經常講百公里消耗多少升油這樣的標準，已經在逐漸的轉向碳排放標準，就是每公里排放多少公斤的二氧化碳類似這樣的標準，比如說像歐盟，也包括了像美國、日本等等，目前可能還在並行但遠期來看因爲你這個電車的比例或者是其他新能源的這個比例越來越高之後，他就會產生你這個評價不能只是光用燃油經濟性來評價，所以說這樣的變化對未來的這個推動還是非常大的。在2022年有一項研究表明，在去年新註冊的車型當中，新能源汽車相比於燃油汽車他在碳排放績效上確實有更優異的表現，即使在中國，大家知道中國的電力結構當中煤電佔據一定的比例，即使這樣的情況下同等條件下全生命週期的新能源汽車的碳排放比汽油車大概低40%左右，在歐美大概低70%左右，即使在印度大概也低20%到30%左右，所以確實從整個轉型來看，那新能源汽車在這方面有更好的表現，當然剛纔我們也講到了轉型需要綜合來看，更多的去看他的經濟、排放以及安全等等各方面綜合的這個指標。
轉型對中國來說確實從我們的角度來看，非常重要的基礎就是來自於產業的發展，產業的推動，去年年底中央經濟工作會議特別提到，在落實碳中和、碳達峰目標任務過程當中要鍛造新的產業競爭優勢，中國提“雙碳”很大程度上就是因爲我們在產業上還是在綠色低碳產業上佔據一定的競爭優勢的，那我們這裡放了三張榜單，第一個就是上游的，跟我們汽車行業發展也很關係，就是能源和電力的供給，全球前二十大新能源企業以光伏企業爲例，有17家目前是中國的，特別是前十名都是中國的，那新能源汽車製造也是，如果按照銷售量來排名的話前二十大的企業當中有十家在中國，動力電池也是，前十名有6家在中國，另外四家分別在日本和韓國，沒有一家歐美的企業，所以說歐美近年來有非常大的危機感，覺得在綠色低碳領域會被中國佔據鰲頭，所以近年來在採取一系列的組合拳應對這個方面，我們自己也要有清醒的認識和判斷對這些問題。
交通領域的排放是“雙碳”領域的重點領域，目前交通行業的排放其實在我們國家大概佔到不同的數據口徑大概佔到10%到13%左右，這個區間，其中80%左右的排放是來自於道路交通，就是機動車，所以交通行業未來綠色低碳轉型最主要的領域就是在機動車，我們國家目前在政策文件當中已經明確了一個重要的目標，就是到2030年我國的路路交通、石油消費要達峰，就是油汽2030年前要達峰，大致上政策節奏是這樣，到2030年前新增的交通工具當中40%左右要來自於新能源和清潔能源動力，所以說目前從目標上更多是這樣，那同樣的在營運包括其他的基礎設施等等這些方面提出了進一步推動綠色低碳轉型一系列的要求，新能源發展確實近年來也比較受國家政策的關注，陸陸續續出臺的政策也有不少，較大部分市場的發展都超過了原有政策設定的目標和路徑，確實發展比政策提出來要快，同時在行業領域也有很多推動，這裡面特別舉了一個例子就是零排放工廠的例子，因爲確實現在在國際上在供應鏈上遭到了很多產品碳足跡以及碳排放准入標準這方面的限制，所以國內很多企業在想一些不同的辦法，比如說像這家生產動力電池的企業，把企業放在一個綠電比例比較高的園區，目前國內零碳的工業園區建設也是如火如荼，儘管數量還不多，但是確實給未來很多高排放的行業提供了一個新的選擇，也就是說盡管我整個產業在製造過程當中他不可避免的要產生碳排放，但是如果像園區像一些我們外部的基礎設施能夠給他提供未來綠色低碳轉型的基礎設施條件，也會推動便利更好的發展。
我相信這個汽車的轉型我們前面幾位領導都提到了140年的發展的歷史，那中國是70年，我相信未來綠色低碳轉型可能也有非常長的一條路要走，這個過程當中是需要各方共同的努力，他並非是一個非此即彼的選擇，更多是需要在技術路線上，在政策的激勵和約束上更多的去完善更好的來助力我們國家“雙碳”目標的實現，我的一些自己的個人的思考和體會就彙報到這，非常感謝大家對我們工作的關注和支持，謝謝大家。
煤礦安全管理存在20條問題，陝西有色金屬集團：立即整改
2023 年 10 月 24 日
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Ida Genevieve
煤礦安全管理存在20條問題，陝西有色金屬集團：立即整改
灵宠萌妻嫁到
據國家礦山安全監察局陝西局官網消息，10月17日至18日，國家礦山安全監察局陝西局黨組成員、副局長申旭平帶領非煤礦山安全監察處、煤礦安全監察處、監察執法六處、監察執法七處及政策法規處（科技裝備處）相關人員組成的檢查組，對礦山企業上級公司陝西有色金屬控股集團有限責任公司開展了監察檢查。
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檢查組聽取了陝西有色金屬集團關於煤礦和非煤礦山安全管理工作的彙報，查閱了公司安全管理機構設置、安全責任落實、風險管控、隱患排查整治、礦山災害治理、外包管理、礦山轉型升級、信息化建設等方面的資料，並進行了交流座談。
檢查共發現陝西有色集團煤礦安全管理領域存在問題20條、非煤礦山安全管理領域存在問題15條。申旭平副局長結合檢查發現的問題，從真正貫徹落實新發展理念促進礦山安全高質量發展、切實落實中共中央辦公廳國務院辦公廳《關於進一步加強礦山安全生產工作的意見》（廳字〔2023〕21號）、礦山轉型升級、隱蔽致災因素普查、安全風險預警系統建設、安全管理體系優化、加強全員培訓、開展大起底大診斷大整治、完善責任追究體系、強化國企擔當意識等十個方面，對企業進一步做好礦山安全工作提出了全面細緻的要求。
陝西有色集團表示將對檢查發現的問題和工作要求照單全收，立即組織落實整改和改進措施。
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